| | La
gare de Kazan à Moscou, point de départ de notre premier train :
l'Oural, pour Ekaterinbourg |
|
Le train "l'Oural", sur le quai de la gare de Kazan
à Moscou | |
| | Notre
compartiment dans l'Oural : compartiment standard de seconde, occupé à
deux moyennant un supplémément (en fait, nous avions payé
le tarif d'un billet de première) |
| Village russe entre Moscou et Ekaterinbourg...
Ca ne fait pas très riche... | |
| | Une
gare de campagne : on s'y arrête pour acheter quelques provisions sur le
quai ... |
...
à des babouchkas qui viennent proposer le fruit de leur travail... avec
l'aide d'Olga (la blonde), notre interprète russe | |
| Les
vendeurs n'ayant pas envie de faire le tour (les trains sont très longs)
n'hésitent pas à passer sous le train à l'arrêt pour
venir sur le quai ! |
Voilà
le style de choses que l'on peut acheter pour une poignée de roubles :
et fait maison ! sympathique, non ? | |
| Dans
les gares plus importantes, c'est dans des kiosques de ce type que l'on peut se
ravitailler : on dispose en plus de boissons fraiches, etc. mais il y a des queues,
et les trains repartent vite et sans crier gare (ce qui pour un train, est tout
de même un comble, non ?) |
Nous
avons aussi essayé les wagons restaurants : sympathiques et souvent joliment
décorés (ici, le wagon restaurant du train Rossia entre Ekaterinbourg
et Irkoutsk), mais on y mange moyennement, et pour des tarifs plutôt élevés
(enfin, selon les standards locaux) | |
| Une
gare de campagne amusante et plutôt gaie, en pays tatar : Tatarskaya |
Les
WC des trains russes : important, vu la longueur du voyage Pas d'une folle
gaité, mais toujours maintenus propres grâce à une certaine
discipline des voyageurs, et au bon travail du chef de wagon. Un très bon
point ! | |
| Dans
la série locomotives, une loco russe |
Encore
une loco russe, ce modèle est le plus courant : nous en avons vu des tas.... | |
| Ancienne
loco à vapeur, exposée le long de la voie, je ne sais plus où |
Le
train "Rossia", que nous avons pris entre Ekaterinbourg et Irkoutsk... | |
| Le
"Rossia" est un train qui relie Moscou à Vladivostok, donc le
"vrai" transsibérien. La preuve ! Détail amusant
: pour éviter les erreurs, l'ensemble des horaires des trains russes, où
que soit située la gare, sont indiqués avec l'heure de Moscou :
c'est pour cela, qu'en plus de donner l'horaire (ici, arrivée 7h56, départ
à 8h13), les panneaux indiquent l'heure actuelle à Moscou, ici 7h59,
alors qu'en fait selon l'heure locale, il devait être 11 heures. Lorsque
l'on arrive à Vladivostok, ça doit faire drôle ! |
Le
train longe le lac Baïkal, entre Irkoutsk et Ulan Ude | |
| Une
jolie locomotive, dans la gare de Ulan Ude. Pas toute neuve, si on en juge par
l'étoile rouge. |
Village
russe, avec quelques coquettes isbas | |
| Le
train approche de la Mongolie... Ca grimpe, et le Diesel est à l'ouvrage
! |
Dans
la partie vers la Mongolie, au Sud du Lac Baïkal, on passe à la voie
unique et la traction Diesel. Heureusement qu'il y a quelques arrêts,
notamment pour croiser des trains. | |
| La
gare frontière russe de Naouchki : presque 5 heures d'arrêt pendant
lesquelles les policiers russes on emporté nos passeports (pas les nôtres
seulement, ceux de tous les passagers du train...) Pour en
faire quoi diable ? |
Arrivée
à Oulan Bator au petit matin. Il pleuvait, les rues de la ville étaient
inondées, mais les trains circulaient normalement | |
| Encore
une belle locomotive, mais je ne sais plus où elle était |
Départ
de la gare frontière chinoise de Erlian : bâtiment ultra-moderne
construit en plein désert, pour bien montrer au voyageur qu'il arrive dans
une contrée "civilisée". Nous y avons
attendu deux heures (en descendant du train), mais là, les raisons n'étaient
pas bureaucratiques, les formalités s'étant déroulées
rapidement, avec des policier(e)s chinois fort aimables et parlant anglais. En
fait, le temps d'arrêt (2heures 30), est dû au remplacement des bogies
de tous les wagons du train, l'écartement des voies en Mongolie (1520 mm,
ecartement russe), étant différent de l'écartement chinois
(1435 mm, soit l'écartement international) | |
| La
ligne en Chine, à l'approche de Pékin |
En
gare de Pékin : le TGV chinois attend et va partir sur la voie d'en face | |
| La
gare centrale de Pékin |
