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L'Islande se prête apparemment très bien à
la pratique de l'aviation légère... tout au moins en été,
pour ce que j'ai pu voir ! On trouve d'innombrables petits terrains privés
ou non, le trafic est quasi nul, il y a de grands espaces mais des distances raisonnables.. A
l'inverse, le vent est souvent fort, et en hiver, les journées sont très
courtes et les conditions météo souvent médiocres, surtout
compte tenu du relief montagneux. Autrement dit, le VFR est sans doute très
limité. cliquez sur les images
pour les agrandir Un
extrait de carte routière : on voit bien les très nombreux terrains
d'aviation mentionnées par un petit pictogramme. Le
terrain de Mulakot, par exemple, est situé un peu plus bas que le centre
de la carte... | | | | | L'AIP
islandais donne des indications sommaires sur tous ces petits terrains (comme
ci-dessous Mulakot, justement), mais il n'y a pas souvent de cartes. .
cliquez
sur l'image | Mulakot,
c'est un terrain privé, avec une piste en herbe balisée, une manche
à air, deux hangars, et même un superbe panneau routier qui indique
le terrain : un luxe, car on voit les avions et la piste bien avant de tomber
sur le panneau. | | | | | La
piste de Mulakot, apparemment excellente et bien entretenue.... | Et
avec de beaux appareils basés ou de passage, comme ce TB-200 Bon,
Mulakot, c'est un bien joli terrain, mais il y en a d'autres nettement plus sommaires... | | | | | Ici,
Grimsstadir, un terrain perdu au milieu de rien, sur les hauts plateaux, au bord
de la route cependant. A dire vrai, on ne sait pas très bien ce que les
pilotes qui atterrissent viennent chercher ici... Un abri,
peut-être, comme indiqué sur la documentation de l'AIP (ci-dessous)... 
cliquez
sur l'image
| Abri
que l'on voit effectivement (il y a une porte sous la manche à air... et
une boîte à lettres devant la porte ! Bon, disons que si le
temps se gâte, on peut être très content de pouvoir atterrir
là et se mettre à l'abri pour la nuit,... en arrimant bien l'avion
toutefois ! | | | | | Certains
de ces petits terrains proposent des pistes en dur, comme ici Reykjahlid, dans
le centre de l'île, près du lac Mytavn. Il y a même un VOR
et le terrain accueille les IFR. Reykjahlid est le point de
départ de nombreuses balades au dessus de l'île, proposées
par une petite compagnie locale, Myflüg. 
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sur l'image
| Nous
n'avons bien sûr pas manqué de faire une promenade (20-25 minutes
autour du lac Mytavn). Ici, Martine se prépare à
monter dans le Cessna 206, avec un autre passager et notre pilote, habillé
en vrai CDB pour la circonstance (avec 4 galons, cravate, et tout !). En fait,
lorsque nous sommes arrivés, il était au comptoir d'accueil en jean
et baskets, et est allé se changer avant de prendre les commandes :o) | | | | | Décollage
à Rykjahlid, piste 20. Plafond un peu bas, mais temps agréable pour
une promenade au cours de laquelle nous avons pu bien voir le volcanisme
de la région. | Reykjalhid
est un des quelques terrains islandais pour lesquels nous avons trouvé
une carte d'approche. Bon, il est vrai qu'il peut accueillir des IFR. | | | | | Notre
pilote en vol, très sérieux ! | Dernier
virage pour la 20... | | | | | Ici,
Skaftafell, un autre terrain où on propose des balades, notamment au dessus
du plus grand glacier islandais, le Vatnajokull 
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sur l'image
| Il
y a aussi des terrains sommaires, ai-je dit plus haut... Eh bien celui-là,
Eyvindarholar, il tient le pompon ! Plus sommaire, tu meurs ! Il
est certes indiqué sur la carte, mais ça ressemble ni plus ni moins
à un champ : pas de balisage, pas de manche à air, rien ! Ce qui
nous a permis de le repérer au bord de la route, c'est qu'il y avait un
avion stationné. Je me suis approché, l'avion
était fermé, et son propriétaire était on ne sait
où ! | | |
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